Fiche 2.1 : Infrastructures ferroviaires

Pour le transport de voyageurs, l’objectif est de faciliter les dessertes interrégionales, en améliorant l’offre des services et la régularité des parcours.

Pour le transport de marchandises, il importe de proposer une alternative compétitive au mode routier afin de développer le fret ferroviaire et d’étendre l’hinterland des grands ports maritimes du Havre et de Rouen en direction de l’Est et du centre de l’Europe.

La Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) est un projet qui s’inscrit dans un processus continu d’amélioration des liaisons ferroviaires autour de la Vallée de la Seine, entre Paris et la Normandie, tant pour les voyageurs que pour le fret.

M. le Préfet François Philizot, Délégué interministériel au développement de la Vallée de la Seine et Président du comité de pilotage de la LNPN, s'est exprimé sur le projet dans le cadre de la tenue du 11ème COPIL le 20 novembre 2020.

Cette interview vidéo fait état de l'avancement du projet qui entre dans l'étape 2 des études préalables à l'enquête publique. Il s’agit essentiellement d’études portant sur la réalisation des trois sections prioritaires Paris-Mantes, Mantes-Evreux et Rouen-Yvetot, incluant la réalisation de la gare rive gauche à Rouen.

• En savoir plus sur lnpn.fr
• Téléchargez le compte-rendu du 11ème Comité de pilotage du 20 novembre 2020

Un comité de pilotage s'est tenu le 30 octobre 2020 relatif au lancement de la démarche d’analyse de la valeur pour l’optimisation des conditions de réalisation du projet de saut-de-mouton en avant-gare de Paris-Saint-Lazare. Trois points figuraient à l'ordre du jour :

• Point sur l’avancement des études du saut-de-mouton
• Présentation de la démarche d’analyse de la valeur
• Modalités d’organisation et conditions de réussite de la démarche

Téléchargez le relevé de décision du COPIL du 30 octobre 2020

La circulation sur l’axe ferroviaire his-torique de la Vallée de la Seine est au-jourd’hui très contrainte, voire saturée sur certaines sections.Pour disposer de plus de souplesse et favo-riser le développement des transports mas-sifiés, la réouverture au trafic de fret de la liaison Pontoise-Gisors-Serqueux constitue une véritable opportunité. Elle garantira la circulation entre l’Île-de-France et le Havre par deux itinéraires différents et complémentaire et accompagnera le développement du trafic de conteneurs attendu sur le Grand Port maritime du Havre.

Le projet, déclaré d’utilité publique en novembre 2016, a pu entrer dans sa phase opérationnelle en 2017 avec notamment l’installation des bases chantier à l’été 2017 et la fermeture de la ligne en décembre, nécessaire pour tenir le calendrier prévisionnel.

Les travaux de modernisation prévoient l’électrification de la voie, la signalisation, la mise en sécurité, la mise en place de protections phoniques et environnementales.

Ce projet relève de la promotion des itinéraires alternatifs pour le transport de fret. Ce maillon ferroviaire est également inscrit au réseau transeuropéen de transport au titre de l’amélioration de la desserte pour les biens et les personnes, entre la façade océanique et le cœur de l’Europe.

Réouverture de la Ligne Serqueux-Gisors le 29 mars 2021 (Site SNCF)

Site dédié au projet

Ce projet a été financée dans le cadre du CPIER de la vallée de la Seine. Cette étude a été conduite par le bureau d’études SAMARCANDE et s’est achevée au premier semestre 2020. Le « RER multimodal fret » est un concept global, qui prend en compte le transport de marchandises, la logistique et les interfaces entre les différentes composantes de la chaine. Il concerne aussi bien les maillons maritimes et portuaires que les maillons continentaux, ou métropolitains et urbains.

« RER multimodal fret », appréhende ainsi la logistique, non pas comme une succession discontinue d’opérations et d’acteurs fonctionnant en silo, mais comme un système global reposant sur des opérations successives qui interfèrent entre elles dans le cadre d’une chaine intégrée, alors qu’actuellement, les différentes opérations techniques d’acheminement ne le sont pas nécessairement, étant au contraire souvent fractionnées en fonction du nombre d’opérateurs sollicités. Dans ce contexte, l’articulation « porto-métropolitaine » est un enjeu clé, car elle met en jeu la relation entre deux types de pratiques logistiques fondées sur la massification des flux.

Deux scenarios innovants sont proposés par SAMARCANDE pour répondre aux enjeux du report modal, du rééquilibrage de la logistique le long de l'axe Seine et de la réduction des derniers kilomètres routiers. De même, ils incluent une exploitation optimisée et un réseau qui irriguent le tissu urbain, proposant des dessertes fréquentes, une offre modulaire avec un système de réservation. Le rôle central des ports maritimes et fluviaux et leur vocation logistique sont affirmés.

Le premier concerne le mode fluvial. Il est basé sur l’utilisation de barges circulant en convois, qui se connectent à des stations urbaines ou périurbaines. Ces barges transportent des conteneurs, des caisses urbaines ou des petits véhicules de livraison, en provenance ou à destination d’usines et d’entrepôts, de points de vente et de petits commerces, ou encore de particuliers et ou d’artisans. Des stations fluviales implantées dans Paris permettent de pénétrer le tissu urbain dense avec une faible mobilisation des quais, maintenant ainsi une mixité des usages. De plus, des sites périurbains assurent le maillage régional en lien avec les grands sites logistiques franciliens. En outre, la répartition des escales contribue à des projets de développement industriel et logistique. Enfin, des stations normandes et de Seine Aval deviennent à la fois des sites de transbordement modal et de valorisation grâce au développement d'entrepôts portuaires.

Le second scénario, concernant le mode ferroviaire, consiste à offrir un service cadencé entre une station normande, à partir de laquelle sont préparées des caisses mobiles urbaines et un point de livraison en zone dense. Il repose sur l’utilisation d’un chantier de transport combiné à proximité du cœur de Paris (type Chapelle International).

Le travail conduit a permis d’éclairer les équilibres économiques des modèles proposés. Il met en évidence les efforts à accomplir pour atteindre des coûts concurrentiels par rapport à une offre routière.